4月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，部署推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農產品和食品消費安全。國內農產品冷鏈物流發(fā)展現狀如何，還需在哪些方面有所突破？近日，記者就此專訪中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴。

　　秦玉鳴：我國現在已經有不少關于農產品冷鏈物流的政策。發(fā)改委2010年就編制了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》；在產地的預冷設施建設、銷地批發(fā)市場的升級方面，農業(yè)部、商務部等部委也出臺了相關文件；此外，一些地方也有相應的更為細化的文件出臺�？傮w來看，國內已經對農產品冷鏈物流形成了立體化的政策支持。

　　同時，我們也要看到，現在我國對農產品冷鏈物流行業(yè)的政策支持更多的是在冷庫建設、批發(fā)市場升級等關鍵點上。實際上，從行業(yè)內的角度來講，我認為應當更加注重為農產品冷鏈物流這個行業(yè)創(chuàng)造公平的市場，比如出臺一些有權威性、強制性的標準�，F在農業(yè)企業(yè)對生產環(huán)節(jié)的投入比較大，但往往會忽視對物流環(huán)節(jié)的投入。從技術上來講，冷鏈物流過程的監(jiān)管時機已經成熟。以現有的技術，車輛的、溫度等數據都可以實現實時，出現異常也能及時報警，因此，在這方面的監(jiān)管也要跟上。

　　為此，行業(yè)協(xié)會也在做著積極的努力，我們已經建立了“鏈庫”平臺，通過溫度探頭等設備，對加入這個平臺的冷庫實現監(jiān)管。我們希望通過這種手段來倒逼這個行業(yè)，用良幣劣幣。

　　秦玉鳴：現在農產品冷鏈物流的鏈條上，參與企業(yè)的經營范圍主要包括農產品的運輸、倉儲、批發(fā)市場、貿易、終端銷售。有些企業(yè)已經開始探索對鏈條上若干個環(huán)節(jié)進行整合，比如直接供給餐廳、超市、電商等的農產品B2B交易平臺。為了適應生鮮農產品B2C業(yè)務的發(fā)展需要，又出現了提供“最后一公里”宅配服務的冷鏈物流公司，生鮮農產品宅配的市場潛力是巨大的。

　　不過，生鮮農產品的宅配服務仍要進一步尋求保溫技術等方面的突破，同時還面臨著人工成本增加的挑戰(zhàn)。當前，一些更為新穎的經營模式已經應運而生，比如面向社區(qū)的農產品冷鏈物流服務，在社區(qū)里設置自提柜、微冷倉等終端農產品冷鏈物流設備，消費群體，同時節(jié)省了人力。此外，現在還出現了一些專門做農產品供應鏈服務的企業(yè)，為產地或銷地的批發(fā)商提供一體化的服務。

　　目前，我國農產品冷鏈物流的智能化、自動化水平還不夠高。以冷鏈物流運輸的農產品包裝為例，一些發(fā)達國家農產品冷鏈運輸采用帶托盤運輸的方式，裝卸可以交由機器運作，而國內裝車搬運大部分還是靠人工，可能國外二三十分鐘能裝完的一車，我們卻需要花費兩個小時。之所以會出現這種差距，是因為我國農產品冷鏈物流包裝的標準化程度還比較低。國內大部分農產品不具備在產地做好包裝的條件，在農產品的“最初一公里”上，我們要走的還很長。

　　此外，我國農產品品牌較弱也是制約農產品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的一個重要原因。農產品沒有好的品牌，賣不上價格，冷鏈物流也就無從談起。拿80塊錢一棵的膠州大白菜和8毛錢一棵的普通白菜比，缺少品牌支撐的普通白菜承擔不起冷鏈物流的成本。

　　秦玉鳴：主要有四個方面。一是要注重技術提升，主要是指保鮮技術的研發(fā)，這方面我們和發(fā)達國家相比還有較大差距。二是要注重農產品冷鏈物流全程的標準化，包括農產品包裝的標準化。三是要注重人才培養(yǎng)，現在我國農產品冷鏈物流人才還有很大的一塊空白。四是要注重冷鏈物流企業(yè)品牌的建設，獲得消費者的認可。

　　【摘要】 4月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，部署推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農產品和食品消費安全。秦玉鳴：現在農產品冷鏈物流的鏈條上，參與企業(yè)的經營范圍主要包括農產品的運輸、倉儲、批發(fā)市場、貿易、終端銷售。4月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，部署推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農產品和食品消費安全。國內農產品冷鏈物流發(fā)展現狀如何，還需在哪些方面有所突破？近日，記者就此專訪中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴。

　　秦玉鳴：我國現在已經有不少關于農產品冷鏈物流的政策。發(fā)改委2010年就編制了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》；在產地的預冷設施建設、銷地批發(fā)市場的升級方面，農業(yè)部、商務部等部委也出臺了相關文件；此外，一些地方也有相應的更為細化的文件出臺。總體來看，國內已經對農產品冷鏈物流形成了立體化的政策支持。

　　同時，我們也要看到，現在我國對農產品冷鏈物流行業(yè)的政策支持更多的是在冷庫建設、批發(fā)市場升級等關鍵點上。實際上，從行業(yè)內的角度來講，我認為應當更加注重為農產品冷鏈物流這個行業(yè)創(chuàng)造公平的市場，比如出臺一些有權威性、強制性的標準�，F在農業(yè)企業(yè)對生產環(huán)節(jié)的投入比較大，但往往會忽視對物流環(huán)節(jié)的投入。從技術上來講，冷鏈物流過程的監(jiān)管時機已經成熟。以現有的技術，車輛的、溫度等數據都可以實現實時，出現異常也能及時報警，因此，在這方面的監(jiān)管也要跟上。

　　為此，行業(yè)協(xié)會也在做著積極的努力，我們已經建立了“鏈庫”平臺，通過溫度探頭等設備，對加入這個平臺的冷庫實現監(jiān)管。我們希望通過這種手段來倒逼這個行業(yè)，用良幣劣幣。

　　秦玉鳴：現在農產品冷鏈物流的鏈條上，參與企業(yè)的經營范圍主要包括農產品的運輸、倉儲、批發(fā)市場、貿易、終端銷售。有些企業(yè)已經開始探索對鏈條上若干個環(huán)節(jié)進行整合，比如直接供給餐廳、超市、電商等的農產品B2B交易平臺。為了適應生鮮農產品B2C業(yè)務的發(fā)展需要，又出現了提供“最后一公里”宅配服務的冷鏈物流公司，生鮮農產品宅配的市場潛力是巨大的。

　　不過，生鮮農產品的宅配服務仍要進一步尋求保溫技術等方面的突破，同時還面臨著人工成本增加的挑戰(zhàn)。當前，一些更為新穎的經營模式已經應運而生，比如面向社區(qū)的農產品冷鏈物流服務，在社區(qū)里設置自提柜、微冷倉等終端農產品冷鏈物流設備，消費群體，同時節(jié)省了人力。此外，現在還出現了一些專門做農產品供應鏈服務的企業(yè)，為產地或銷地的批發(fā)商提供一體化的服務。

　　目前，我國農產品冷鏈物流的智能化、自動化水平還不夠高。以冷鏈物流運輸的農產品包裝為例，一些發(fā)達國家農產品冷鏈運輸采用帶托盤運輸的方式，裝卸可以交由機器運作，而國內裝車搬運大部分還是靠人工，可能國外二三十分鐘能裝完的一車，我們卻需要花費兩個小時。之所以會出現這種差距，是因為我國農產品冷鏈物流包裝的標準化程度還比較低。國內大部分農產品不具備在產地做好包裝的條件，在農產品的“最初一公里”上，我們要走的還很長。

　　此外，我國農產品品牌較弱也是制約農產品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的一個重要原因。農產品沒有好的品牌，賣不上價格，冷鏈物流也就無從談起。拿80塊錢一棵的膠州大白菜和8毛錢一棵的普通白菜比，缺少品牌支撐的普通白菜承擔不起冷鏈物流的成本。

　　秦玉鳴：主要有四個方面。一是要注重技術提升，主要是指保鮮技術的研發(fā)，這方面我們和發(fā)達國家相比還有較大差距。二是要注重農產品冷鏈物流全程的標準化，包括農產品包裝的標準化。三是要注重人才培養(yǎng)，現在我國農產品冷鏈物流人才還有很大的一塊空白。四是要注重冷鏈物流企業(yè)品牌的建設，獲得消費者的認可。

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